Втулка подрамника, втулка кузова (подвеска)
1. Устанавливается между подрамником и кузовом для выполнения вторичной виброизоляции, обычно используется при горизонтальном расположении трансмиссии;
2.Поддержка нагрузок на подвеску и трансмиссию. Поддержка нагрузок на подвеску и трансмиссию, изоляция вибрации и шума от подрамника. Изоляция вибрации и шума от подрамника;
3. Вспомогательные функции: выдерживать крутящий момент трансмиссии, статическую поддержку трансмиссии, выдерживать рулевое управление, нагрузки на подвеску, изолировать двигатель и возбуждение от дороги.
Принципы дизайна
1. Частота изоляции или динамическая жесткость, коэффициент демпфирования
2. Статическая нагрузка и диапазон Статическая нагрузка и диапазон, требования к предельной деформации Требования к предельной деформации
3.Динамическая нагрузка (регулярное использование), максимальная динамическая нагрузка (тяжелые условия).
4. Требования к столкновению, ограничения и нагрузки, ограничения по пространству, желаемые и необходимые требования к сборке;
5. Метод крепления (включая размер болта, тип, ориентацию и требования к предотвращению вращения и т. д.)
6. Положение подвески (зона высокого доступа, нечувствительная);
7. Требования к коррозионной стойкости, температурный диапазон использования, другие химические требования и т. д.;
8. Требования к усталостному ресурсу, известные важные характеристики (размеры и функции);
9. Целевая цена
Метод сборки
1. Над частью находится несущая прокладка.
2. Ниже находится прокладка отскока.
3. Верхняя металлическая переборка: *Поддержка расширения несущей площадки* для контроля высоты сборки:
1) Высота нагрузки кузова при контроле нагрузки автомобиля и жесткости подвески Высота нагрузки кузова при контроле нагрузки автомобиля и жесткости подвески
2) Нижняя площадка управляет отскоком смещения корпуса;
3) Нижняя колодка всегда под давлением Второе, втулка подрамника, втулка кузова (подвеска)
Втулка подвески
Приложение:
1. Используется в системах подвески для обеспечения гибкости при кручении и наклоне, а также для контроля осевого и радиального смещения;
2. Низкая осевая жесткость для хорошей виброизоляции и мягкая радиальная жесткость для лучшей устойчивости;
(1) Тип конструкции: втулки с механическим соединением
– Применение: листовые рессоры, втулки амортизатора, рулевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости;
— Преимущества: дешевизна, не нужно обращать внимание на проблему прочности склеивания;
— Недостатки: легко выйти в осевом направлении, сложно отрегулировать жесткость.
(2) Тип конструкции: втулки с односторонним приклеиванием
Применение: втулки амортизаторов, рулевые тяги подвески и рычаги подвески.
– Преимущества: дешевизна по сравнению с обычными втулками с двусторонним соединением, втулка всегда вращается в нейтральное положение.
– Недостаток: легко выйти из осевого направления.Чтобы обеспечить силу нажатия, необходимо иметь конструкцию вспышки.
(3) Тип конструкции: втулка с двухсторонним соединением
Применение: втулки амортизаторов, рулевые тяги подвески и рычаги подвески.
– Преимущества: лучшие усталостные характеристики по сравнению с односторонним склеиванием и механическим склеиванием, а жесткость легче регулировать;
– Недостатки: Но цена также выше, чем у одностороннего и двустороннего склеивания.
(4) Тип конструкции: Втулка с двусторонним соединением - тип демпфирующего отверстия
Применение: рычаги подвески, втулки продольного рычага.
– Преимущество: жесткость легко регулируется
– Недостатки: Возможный режим разрушения отверстия под воздействием скручивающих сил (> +/- 15 град);определение местоположения элементов, необходимых для посадки под давлением, приведет к увеличению затрат
(5) Тип конструкции: двухсторонние склеенные втулки — сферическая внутренняя трубка
Применение: рычаг управления;
– Преимущества: низкая жесткость маятника конуса, низкая жесткость маятника конуса и большая радиальная жесткость;большая радиальная жесткость;
– Недостатки: Дороговизна по сравнению с обычными втулками с двухсторонней связью.
(6) Тип конструкции: двухсторонняя приклеенная втулка с пластиной регулировки жесткости.
Применение: рычаг управления;
–Преимущества: соотношение радиальной и осевой жесткости можно увеличить с 5-10:1 до 15-20:1, требования к радиальной жесткости можно удовлетворить за счет более низкой твердости резины, а жесткость на кручение также можно контролировать;
– Недостатки: по сравнению с обычными втулками с двусторонним соединением они дороги, а при уменьшении диаметра растягивающее напряжение между внутренней трубкой и пластиной регулировки жесткости не может быть снято, что приводит к проблемам с усталостной прочностью.
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости:
1. В составе подвески стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает жесткость на кручение при резком повороте автомобиля, чтобы избежать чрезмерного рыскания автомобиля;
2. Оба конца стабилизатора поперечной устойчивости соединены с подвеской через соединенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости (например, рычаг управления);
3. При этом средняя часть соединена с рамой резиновой втулкой для устойчивости.
Функция втулки стержня
1. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости выполняет функцию подшипника, соединяя рулевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости с рамой;
2. Обеспечивает дополнительную крутильную жесткость рулевой тяги стабилизатора поперечной устойчивости;
3. В то же время предотвращает смещение в осевом направлении;
4. Низкая температура. Необходимо избегать ненормального шума.
Дифференциальная втулка
Функция дифференциальной втулки
У полноприводных двигателей дифференциал обычно соединяется с кузовом через втулку для уменьшения крутильных колебаний.
Цели системы:
Уровень виброизоляции 20 ~ 1000 Гц
режим твердого тела (Roll, Bounce, Pitch)
контроль в зависимости от температуры. Колебания жесткости, вызванные изменениями.
Гидравлическая втулка
Структурный принцип:
1. По направлению гидравлического демпфирования две жидкостные камеры, заполненные жидкостью, соединены относительно длинным и узким каналом (называемым инерционным каналом);
2. При возбуждении в гидравлическом направлении жидкость будет резонировать, а объемная жесткость будет усиливаться, что приведет к более высокому пиковому значению демпфирования.
Приложение:
1. Контролируйте радиальное направление демпфирования втулки рычага;
2. Осевое направление демпфирования тяги;осевое направление демпфирования тяги;
3. Радиальное направление демпфирования рычага управления, но вертикальная установка;
4. Втулка подрамника демпфируется в радиальном направлении, но установлена вертикально. Втулка подрамника демпфируется в радиальном направлении, но установлена вертикально.
5. Торсионная балка установлена наклонно в радиальном направлении демпфирования;
6. Опирается на стойку, установленную вертикально в направлении осевого демпфирования.
7. Ослабьте возбуждение Джаддера, вызванное несбалансированной силой тормоза переднего колеса.
8. Ослабьте радиальные и поперечные вибрации подрамника, направление демпфирования — радиальное.
9. Гидравлическая втулка задней торсионной балки используется для подавления возбуждения при движении автомобиля по неровной дороге, обеспечивая при этом коррекцию схождения.
10. Гидравлическая стойка поддерживается на верхней стороне, которая используется для управления режимом прыжка колеса 10 ~ 17 Гц, а ее динамические характеристики не зависят от трубчатого амортизатора.
Время публикации: 09 июля 2022 г.
