Двигатель закреплен на раме кузова путем соединения с кронштейном.Роль опоры двигателя условно делят на три пункта: «поддержка», «виброизоляция» и «виброизоляция».Хорошо сделанные опоры двигателя не только не передают вибрации на кузов, но и помогают улучшить управляемость и управляемость автомобиля.
Структура установки
На переднем лонжероне размещен кронштейн для удержания верхнего конца блока цилиндров двигателя с правой стороны автомобиля и трансмиссии на оси вращения силового агрегата с левой стороны.В этих двух точках нижняя часть блока цилиндров совершает преимущественно возвратно-поступательные колебания, поэтому нижняя удерживается реактивной тягой в положении подрамника в стороне от оси вращения.Это удерживает двигатель от раскачивания, как маятника.Кроме того, рядом с верхним правым кронштейном был добавлен торсион, чтобы удерживать его в четырех точках, чтобы приспособиться к изменениям положения двигателя из-за ускорения / замедления и наклона влево / вправо.Она стоит дороже, чем трехточечная система, но лучше снижает дрожание двигателя и вибрацию на холостом ходу.
Нижняя половина имеет встроенную антивибрационную резину вместо металлического блока.В этом положении вес двигателя поступает непосредственно сверху, не только прикрепленный к лонжеронам, но и вытянутый из креплений и прикрепленный к прочной внутренней части кузова.
В разных автомобилях используются разные материалы и конструкции, но обычно фиксированных точек для установки двигателя всего две, а у Subaru их три.Один перед двигателем и один слева и справа со стороны трансмиссии.Левый и правый двигателькрепления герметичны.Способ установки Subaru лучше сбалансирован, но в случае столкновения двигатель легко может сместиться и упасть.
Время публикации: 09 июля 2022 г.
