Двигатель закрепляется на раме кузова путем соединения с помощью кронштейна.Роль опоры двигателя условно делится на три пункта: «опора», «виброизоляция» и «виброконтроль».Качественно изготовленные опоры двигателя не только не передают вибрации на кузов, но и помогают улучшить управляемость автомобиля и ощущение руля.
Структура установки
На переднем лонжероне размещен кронштейн, удерживающий верхний конец блока двигателя с правой стороны автомобиля и трансмиссию на оси вращения силового агрегата с левой стороны.В этих двух точках нижняя часть блока двигателя колеблется преимущественно вперед и назад, поэтому нижняя удерживается реактивной тягой в положении подрамника в стороне от оси вращения.Это удерживает двигатель от раскачивания, как маятника.Кроме того, рядом с верхним правым кронштейном был добавлен торсион, удерживающий его в четырех точках и позволяющий регулировать изменения положения двигателя из-за ускорения/замедления и наклона влево/вправо.Она стоит дороже, чем трехточечная система, но лучше снижает дрожание двигателя и вибрацию на холостом ходу.
В нижнюю половину вместо металлического блока встроена антивибрационная резина.В этом положении вес двигателя приходится непосредственно сверху, он не только прикреплен к лонжеронам, но также вытащен из креплений и прикреплен к твердой части внутренней части кузова.
В разных автомобилях используются разные материалы и конструкции, но обычно фиксированных точек для установки двигателя всего две, а у Subaru их три.Один в передней части двигателя и по одному слева и справа со стороны коробки передач.Левый и правый двигателькрепления герметичны.Способ установки Subaru более сбалансирован, но в случае столкновения двигатель легко может сместиться и упасть.
Время публикации: 09 июля 2022 г.
