Ненормальный звук в шасси обычно связан с тягой стабилизатора (шатуном переднего амортизатора).
Положение установки
Стойка стабилизатора установлена на передней оси, а шаровые опоры на обоих концах соединены соответственно с П-образным стабилизатором поперечной устойчивости и передним амортизатором (или нижним опорным рычагом).Для моделей с установленными на заднем мосту тягами стабилизатора также будут установлены две тяги, форма немного отличается от передней стойки стабилизатора, но строение и функция шаровых опор полностью аналогичны.Оба конца соединены с U-образным стабилизатором поперечной устойчивости и нижним рычагом (или поворотным кулаком).
Состав
Составные части: шаровой шарнир на обоих концах + средний шатун, шаровой шарнир приварен с обеих сторон среднего шатуна соответственно.
Шаровой шарнир может поворачиваться во всех направлениях и в основном состоит из шарового пальца, седла шара и пылезащитного чехла.
Функция
Прежде чем представить роль звена стабилизатора, нам необходимо сначала понять U-образную стойку стабилизатора.
П-образная тяга стабилизатора, также известная как стабилизатор поперечной устойчивости, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости, балансир, является вспомогательным упругим элементом в системе подвески автомобиля.Стойка стабилизатора П-образной формы представляет собой торсионную пружину из рессорной стали, имеющую форму буквы «U», расположенную поперечно в передней и задней части автомобиля.Средняя часть корпуса тяги шарнирно прикреплена к кузову или раме с помощью резиновой втулки, а два конца соединены с амортизатором или нижним рычагом через тягу стабилизатора, поэтому назначение шатуна – соединение и передача крутящий момент.
Если левое и правое колеса подпрыгивают одновременно вверх и вниз, то есть когда кузов движется только вертикально и подвески с обеих сторон деформируются одинаково, то П-образная тяга стабилизатора свободно вращается во втулке, а поперечная тяга стабилизатора не работает.
При неодинаковой деформации подвесок с обеих сторон и наклоне кузова вбок к дорожному покрытию при приближении одной стороны рамы к рессорной опоре конец боковой стойки стабилизатора перемещается вверх относительно рамы, и когда другая сторона рамы находится вдали от пружины, конец соответствующей стойки стабилизатора перемещается вниз относительно рамы, но при наклоне кузова и рамы средняя часть П-образной стойки стабилизатора не имеет относительное движение относительно рамки.Таким образом, при наклоне кузова продольные части с обеих сторон стойки стабилизатора отклоняются в разные стороны, в результате чего тяга стабилизатора скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что увеличивает угловую скорость подвески.
Внутренний крутящий момент, создаваемый упругой тягой стабилизатора, может препятствовать деформации, тем самым уменьшая боковой наклон и боковую угловую вибрацию кузова.Когда рычаги торсиона на обоих концах прыгают в одном направлении, стабилизатор не работает.Когда левое и правое колеса прыгают в противоположном направлении, средняя часть стойки стабилизатора перекручивается.
Распространенные явления и причины неисправностей
Общие явления неисправности:
На основании многолетних данных послепродажного обслуживания и физического осмотра 99% неисправных деталей имеют явление разрыва пыльника, и положение разрыва можно регулярно отслеживать.Это основная причина возврата товара.Прямым следствием разрыва пыльника является ненормальный шум шаровой опоры.
Причина:
Из-за разрыва пыльника некоторые примеси, такие как пыль и нечистоты, попадут внутрь шаровой опоры, загрязнят смазку внутри шаровой опоры, а попадание посторонних предметов и нарушение смазки приведут к повышенному износу шаровой опоры. шарового пальца и основания шарового пальца, что приводит к ненормальному шуму.
Время публикации: 7 ноября 2022 г.
